TESTE GERAIS

PARA O ACIONAMENTO INICIAL DO CONJUNTO COMPRESSOR-TURBINA, USAM-SE ARRANQUES DO TIPO: B, C E D ESTÃO CORRETAS. PNEUMÁTICO. ELÉTRICO. DE COMBUSTÃO.

A SANGRIA DE AR (BLEED AIR) É OBTIDA ATRAVÉS DE QUAL PARTE DO MOTOR?. CAIXA DE ENGRENAGENS. COMPRESSORES. CÂMARA DE COMBUSTÃO. TURBINAS.

QUAIS LUZES FICAM ACESAS QUANDO OS TRENS DE POUSO ESTIVEREM EM TRÂNSITO?. LUZ DE AVISO ACESA E DIAGONAL VERMELHA E LISTRAS FLUORESCENTES. LUZ ÂMBAR ACESA. LUZ DE AVISO APAGADA E DIAGONAL ÂMBAR ACESA COM LISTRAS FLUORESCENTES. LUZ DE AVISO APAGADA E DIAGONAL VERDE E LISTRAS FLUORESCENTES.

A MEDIDA DO CONSUMO DO MOTOR DE UM AVIÃO, QUE LEVA EM CONSIDERAÇÃO A POTÊNCIA DESENVOLVIDA, É DENOMINADA: CONSUMO RELATIVO. CONSUMO ESPECÍFICO. CONSUMO UNITÁRIO. CONSUMO HORÁRIO.

A REVISÃO MAIOR CONSISTE NA DESMONTAGEM COMPLETA E NO RECONDICIONAMENTO DE TODO O GRUPO MOTOPROPULSOR DO MOTOR. ESSE TIPO DE REVISÃO É ESSENCIAL PARA GARANTIR O BOM FUNCIONAMENTO E A SEGURANÇA DA AERONAVE. O PERÍODO PARA REALIZAR ESSA REVISÃO COMPLETA É DETERMINADO PELO: FABRICANTE DO MOTOR OU POR UM MÁXIMO DE HORAS DE OPERAÇÃO ENTRE AS REVISÕES, CONFORME APROVADO PELA ANAC. FABRICANTE DO MOTOR OU POR UM MÁXIMO DE HORAS DE OPERAÇÃO ENTRE AS REVISÕES, CONFORME APROVADO PELA FAA. AUTORIDADE AERONÁUTICA DO PAÍS SOMENTE. FABRICANTE DO MOTOR SOMENTE.

A MAIORIA DOS MOTORES TURBOJATO É EQUIPADA COM UM SISTEMA DE IGNIÇÃO DO TIPO: CAPACITIVO DE ALTA ENERGIA. ELÉTRICO TIPO PLATINADO. ELETRÔNICO DE BAIXA POTÊNCIA. ELETRÔNICO DE ALTA POTÊNCIA.

A DETONAÇÃO PODE SER CAUSADA POR: OCTANAGEM ELEVADA. MISTURA MUITO RICA. MOTOR FRIO. MISTURA MUITO POBRE.

EM MOTORES CONVENCIONAIS, ONDE A VÁLVULA DE DESVIO DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO FICA LOCALIZADA?. ANTES DA BOMBA DE ÓLEO. ANTES DO RADIADOR. ENTRE O RADIADOR DE ÓLEO E A VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO. ENTRE A SAÍDA DA BOMBA DE ÓLEO E O FILTRO.

SE O TÉCNICO PRECISA CHECAR OS ÂNGULOS DA PÁ QUANDO A HÉLICE ESTIVER NA BANCADA DE BALANCEAMENTO OU INSTALADA NO MOTOR DE UMA AERONAVE, QUAL INSTRUMENTO DEVE USAR?. MICRÔMETRO UNIVERSAL. TRANSFERIDOR UNIVERSAL. RELÓGIO COMPARADOR. RÉGUA CALIBRADA.

QUEM DEVOLVE AO RESERVATÓRIO, ATRAVÉS DO RADIADOR, O ÓLEO PROVENIENTE DE VAZAMENTOS INTERNOS?. BOMBA DE RECUPERAÇÃO. BOMBA DE RECALQUE. VÁLVULA DE DESVIO. VÁLVULA DE DRENO.

O INSTRUMENTO UTILIZADO PARA VERIFICAR O DESEMPENHO E O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL DO MOTOR É O: INDICADOR DE EGT. FUEL PRESSURE. TORQUÍMETRO. FUEL FLOW.

NO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO, A VÁLVULA BY-PASS INSTALADA PARALELAMENTE AO FILTRO ABRIR-SE-Á NO CASO: DE FALTAR ÓLEO NA LINHA DE PRESSÃO. DO FILTRO ENTUPIR. DO ÓLEO SUPERAQUECER. DE OCORRER PANE NA BOMBA PRINCIPAL.

SÃO CAUSAS DE INDICAÇÃO DE ALTA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR: NÍVEL DE ÓLEO NO TANQUE MUITO ALTO. VAZAMENTO NA LINHA E BAIXO NÍVEL DE ÓLEO. VISCOSIDADE DO ÓLEO INCORRETA OU ÓLEO CONTAMINADO. FALHA NO INSTRUMENTO E TANQUE COM EXCESSO DE ÓLEO.