TESTE GERAL PROVAS

O TRABALHO MECÂNICO DO AÇO EM TEMPERATURAS ACIMA DA TEMPERATURA CRÍTICA, PARA CONFORMAR METAL COMO DESEJADO É CONHECIDO COMO: BRUNIMENTO. FORJAMENTO. EXTRUSÃO. ASSENTAMENTO.

A CORROSÃO DO FERRO QUE É CAUSADA PELA AÇÃO DO OXIGÊNIO CHAMA-SE: OXIDAÇÃO. FERRUGEM. FERRUÇÃO. USINAGEM.

PARA QUE HAJA DESENVOLVIMENTO MICROBIANO NO COMBUSTÍVEL DOS MOTORES A REAÇÃO É NECESSÁRIO QUE NO MESMO HAJA A PRESENÇA DE: ÁGUA. BOLHAS DE AR. PARTÍCULAS METÁLICAS. SEDIMENTOS MAGNÉTICOS.

A QUANTIDADE DE ENERGIA NA FORMA DE CALOR LIBERADA PELA COMBUSTÃO DE DETERMINADA QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL É DENOMINADA: PODER ANTICORROSIVO. PODER CALORÍFICO. PODER ANTIDETONANTE. VOLATILIDADE.

A BOMBA AUXILIAR DE COMBUSTÍVEL É ACIONADA: PELO PRÓPRIO MOTOR. ELETRICAMENTE. PNEUMATICAMENTE. HIDRAULICAMENTE.

A BOMBA ACIONADA PELO MOTOR NORMALMENTE É INSTALADA?. NO TANQUE PRINCIPAL DE COMBUSTÍVEL. NA SEÇÃO DE ACESSÓRIOS DO MOTOR. DENTRO DO MOTOR. NO TANQUE AUXILIAR DE COMBUSTÍVEL.

É UMA PROPRIEDADE QUE SE OPÕE A QUALQUER VARIAÇÃO NA TENSÃO EM UM CIRCUITO: CAPACITÂNCIA INDUTIVA. REATÂNCIA INDUTIVA. CAPACITÂNCIA. INDUTÂNCIA.

PARA SE OBTER UMA LIGA DE ALUMÍNIO PARA CONFORMAÇÃO PELO TRABALHO A FRIO O TRATAMENTO TÉRMICO RECOMENDADO É?. RECOZIMENTO. TÊMPERA. CEMENTAÇÃO. SOLUBILIZAÇÃO.

ESTA PERDA OCORRE QUANDO ELÉTRONS SÃO FORÇADOS ATRAVÉS DOS ENROLAMENTOS DE COBRE DO ROTOR E DO CAMPO: PERDA DE FERRO. PERDA DE COBRE. PERDA MECÂNICA. PERDA DE POTÊNCIA.

EM UMA FUSELAGEM DO TIPO MONOCOQUE, OS ESTRESSES PRIMÁRIOS SÃO SUPORTADOS PELO: NERVURA. REVESTIMENTO. LONGARINA. CAVERNA.

DURANTE O TÁXI, AO SER ACIONADO O MANCHE LATERALMENTE À ESQUERDA, O AILERON DA ASA ESQUERDA: E O DA ASA DIREITA PERMANECERÃO EM NEUTRO. E O DA ASA DIREITA SERÃO COMANDADOS PARA O MESMO LADO. SERÁ COMANDADO PARA BAIXO E O DA ASA DIREITA PARA CIMA. SERÁ COMANDADO PARA CIMA E O DA ASA DIREITA PARA BAIXO.

NA MAIORIA DOS CASOS, OS MEMBROS ESTRUTURAIS SÃO PROJETADOS PARA SUPORTAR MAIS CARGA NAS EXTREMIDADES DO QUE SUAS LATERAIS, LOGO ESTÃO MAIS SUJEITOS A: TENSÃO E FLEXÃO DO QUE TORÇÃO. TENSÃO E CISALHAMENTO DO QUE COMPRESSÃO. TENSÃO E TORÇÃO DO QUE CISALHAMENTO. TENSÃO E COMPRESSÃO DO QUE FLEXÃO.

A PERDA DE METAL DA SUPERFÍCIE POR AÇÃO QUÍMICA OU ELETROQUÍMICA, COMO A FERRUGEM, É CHAMADA DE: EROSÃO. MANCHA. CORROSÃO. INCLUSÃO.

SULCOS OU FALHAS EM UMA SUPERFÍCIE METÁLICA DEVIDO AO CONTATO COM MATERIAL EXTERNO SOB ALTA PRESSÃO, QUE PODE INDICAR PERDA OU DESLOCAMENTO DE METAL, DEFINE: GOIVA (GOUGE). MANCHA. RECALQUE. BRUNIDURA.

QUAIS SÃO AS BANDAS DE OPERAÇÃO DOS SINAIS DE ILS (INSTRUMENT LANDING SYSTEM)?. VHF PARA LOCALIZER E UHF PARA GLIDESLOPE. UHF PARA LOCALIZER E VHF PARA GLIDESLOPE. VHF PARA LOCALIZER E UHF PARA MARKER BEACON. UHF PARA LOCALIZER E VHF PARA MARKER BEACON.

QUAL A FAIXA DE FREQUÊNCIA DO VHF (FREQUÊNCIA MUITO ALTA) EM EQUIPAMENTOS DE COMUNICAÇÕES NAS AERONAVES?. 30 A 300 MHZ. 30 A 300 HZ. 300 A 3000 MHZ. 118 A 137 MHZ.

AS SAPATAS E O TAMBOR SÃO COMPONENTES DO SISTEMA DE FREIOS, CUJO FUNCIONAMENTO É: MECÂNICO. HIDRÁULICO. PNEUMÁTICO. HIDRAMÁTICO.

APÓS O CURSO DE COMPRESSÃO DE UM AMORTECEDOR ÓLEO-PNEUMÁTICO, A DISTENSÃO OCORRERÁ ATRAVÉS DO(A): AÇÃO DA MOLA. BRAÇO DE TORQUE. AR COMPRIMIDO NA CÂMARA SUPERIOR. FLUIDO HIDRÁULICO NA CÂMARA SUPERIOR.

PARA SE CHECAR O NÍVEL DO FLUIDO DE UM AMORTECEDOR, O MESMO DEVERÁ ESTAR: SEM PRESSÃO DE AR E NA POSIÇÃO DE RETRAÇÃO TOTAL. SEM PRESSÃO DE AR E NA POSIÇÃO DE DISTENSÃO TOTAL. COM PRESSÃO DE AR E NA POSIÇÃO DE RETRAÇÃO TOTAL. COM PRESSÃO DE AR E NA POSIÇÃO DE DISTENSÃO TOTAL.

AS VÁLVULAS DE CONTROLE EM SISTEMAS PNEUMÁTICOS SÃO UTILIZADAS PARA: CONTROLAR A VELOCIDADE DO COMPRESSOR DE AR. REGULAR A PRESSÃO DIFERENCIAL DA CABINE. CONTROLAR O FLUXO DE COMBUSTÍVEL DO MOTOR. CONTROLAR O AR DOS FREIOS DE EMERGÊNCIA.

PARA PROTEGER O SISTEMA CONTRA SUPER PRESSURIZAÇÃO POR EXPANSÃO TÉRMICA, A VÁLVULA DE ALÍVIO É CALIBRADA PARA ATUAR EM UM LIMITE ESPECÍFICO. QUAL É A PRESSÃO EXATA DE ABERTURA DESTA VÁLVULA?. 3.500 P.S.I. 3.750 P.S.I. 3.250 P.S.I. 4.000 P.S.I.

MARQUE A ALTERNATIVA QUE É CONSIDERADA PESO VAZIO: MOTOR, LASTRO FIXO, FLUIDO HIDRÁULICO, ÓLEO E COMBUSTÍVEL. PESO DA CÉLULA, GRUPO MOTOPROPULSOR, EQUIPAMENTOS NECESSÁRIOS, LASTRO FIXO, FLUIDO HIDRÁULICO, ÓLEO E COMBUSTÍVEL RESIDUAIS. RESERVATÓRIOS DE ÁGUA POTÁVEL, TANQUES DOS LAVATÓRIOS E OS TANQUES DE ÓLEO E COMBUSTÍVEL. RESERVATÓRIOS DE ÁGUA POTÁVEL, TANQUES DOS LAVATÓRIOS SOMENTE.

O RELÉ DE CORRENTE REVERSA LIGA O GERADOR À BARRA PRINCIPAL DOS SISTEMAS ELÉTRICOS, QUANDO A VOLTAGEM DE SAÍDA DO GERADOR EXCEDE A VOLTAGEM DA BARRA DE: 1 A 10 AMPER. 100 A 110 MILIAMPER. 0,35 A 0,56 VOLTS. 0,35 A 0,56 MILIVOLTS.

O DISPOSITIVO QUE CONTROLA A CORRENTE DO CAMPO DE UM GERADOR, DETERMINANDO SUA TENSÃO DE SAÍDA, DENOMINA-SE: RETIFICADOR. RELÉ DE PARTIDA. REGULADOR DE TENSÃO. RELÉ DE CORRENTE REVERSA.

O FLUXO DE AR COM VELOCIDADES SUPERIORES A 300 KT É CONSIDERADO COMPRESSÍVEL. APÓS UMA ONDA DE EXPANSÃO, O FLUXO SUPERSÔNICO: É COMPRIMIDO. SOFRE UM AUMENTO DE PRESSÃO ESTÁTICA. TEM SUA DENSIDADE DIMINUÍDA. TEM SUA VELOCIDADE DIMINUÍDA.

É FUNÇÃO DA BOMBA AUXILIAR DE COMBUSTÍVEL?. ALIMENTAR O COMBUSTÍVEL SOB PRESSÃO PARA A ADMISSÃO DA BOMBA ACIONADA PELO MOTOR. TRANSFERIR DE UM TANQUE PARA OUTRO. SERVE COMO UNIDADE DE EMERGÊNCIA. TODAS ESTÃO CORRETAS.

PARA IDENTIFICAR A PRESENÇA DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL DE AVIAÇÃO, É UTILIZADO UM PRODUTO QUE MUDA DE COR. QUANDO O PRODUTO É ADICIONADO AO COMBUSTÍVEL E ÁGUA ESTIVER PRESENTE, ELE MUDA DE COR: PÚRPURA PARA ROSA. AZUL PARA AMARELO. VERMELHO PARA VERDE. AMARELO E FICA AZUL.

NO SISTEMA DE EXTINÇÃO DE FOGO DE MOTORES CONVENCIONAIS, CADA GRUPO DE GARRAFAS DE CO₂ POSSUI: DISCOS DE CORES VERMELHA SOMENTE. DISCOS DE CORES VERMELHA E AMARELA. DISCO AMARELO, INDICADOR DE DESCARGA TÉRMICA DE SEGURANÇA. DISCO VERMELHO, INDICANDO O USO NORMAL PARA EXTINGUIR O FOGO.

O MAIOR PROBLEMA ENVOLVENDO A CONSTRUÇÃO MONOCOQUE É: MANTER A RESISTÊNCIA COM UMA AERONAVE MAIS DENSA POSSÍVEL. MANTER A RESISTÊNCIA COM UM PESO DENTRO DOS LIMITES ACEITÁVEIS. MANTER O PESO COM POUCA RESISTÊNCIA. ENCARAR OS ESTRESSES SEM SE PREOCUPAR COM O PESO.

PARA IDENTIFICAÇÃO DE FIOS, ONDE A RESISTÊNCIA A FLUIDOS HIDRÁULICOS SINTÉTICOS OU SOLVENTES FOR NECESSÁRIA, USA-SE A LUVA DE: NÁILON. AMIANTO. BORRACHA. FIBRA DE VIDRO.

COMO FONTE DE OPERAÇÃO, A BOMBA DE VÁCUO É UTILIZADA NOS INSTRUMENTOS DO TIPO: PRESSÃO. TÉRMICO. ELÉTRICO. GIROSCÓPICO.

QUANDO OS DOIS PONTEIROS GRANDES DO ALTÍMETRO ESTIVEREM NO 1 E O PEQUENO NO 5, ISSO INDICARÁ: 51.100 PÉS. 11.500 PÉS. 1.500 PÉS. 15.100 PÉS.

OS RÁDIOS VHF DE COMUNICAÇÃO SÃO A COMUNICAÇÃO VIA RÁDIO PRIMÁRIA UTILIZADA NA AVIAÇÃO. ELES OPERAM NA FAIXA DE FREQUÊNCIA DE: 118,0 MHZ A 136.975 MHZ. 110 MHZ A 115 MHZ. 118,0 HZ A 136.975 HZ. 255,0 MHZ A 280.97 MHZ.

A BATERIA DO ELT (TRANSMISSOR LOCALIZADOR DE EMERGÊNCIA) DEVE SER CAPAZ DE FORNECER ENERGIA POR PELO MENOS? E QUANDO AS BATERIAS DEVEM SER TROCADAS OU RECARREGADAS?. 24 HORAS, QUANDO ATINGIREM 50% DA VIDA ÚTIL OU TEMPO DE ESTOCAGEM. 48 HORAS, QUANDO ATINGIREM 50% DA VIDA ÚTIL OU TEMPO DE ESTOCAGEM. UMA SEMANA APROXIMADAMENTE, QUANDO ATINGIREM 90% DA VIDA ÚTIL OU TEMPO DE ESTOCAGEM. UM MÊS APROXIMADAMENTE, QUANDO ATINGIREM 90% DA VIDA ÚTIL OU TEMPO DE ESTOCAGEM.

QUE INSTRUMENTO FORNECE INFORMAÇÕES BÁSICAS DE INCLINAÇÃO E CURVA DA AERONAVE?. ALTÍMETRO. HORIZONTE ARTIFICIAL. CLIMB. TURN AND BANK (PAU E BOLA).

AS RODAS DE AERONAVES USADAS, ESPECIALMENTE, PARA PNEUS DE ALTA PRESSÃO SÃO DO TIPO: BIPARTIDAS, DE BASE RETA. FLANGE REMOVÍVEL, DE BASE RETA. BIPARTIDAS, COM DEPRESSÃO CENTRAL. FLANGE FIXO, COM DEPRESSÃO CENTRAL.

QUAIS SÃO OS COMPONENTES PRINCIPAIS DE UM SISTEMA DIRETOR DE VOO?. ALTÍMETRO, VELOCÍMETRO E HORIZONTE ARTIFICIAL. VOR, ILS E DME. GIROSCÓPIO, COMPUTADOR E INSTRUMENTO DE APRESENTAÇÃO NA CABINE. RECEPTOR, TRANSMISSOR E ANTENA.

NÃO DEVE SER USADA PARA INFLAR AMORTECEDORES DO TREM DE POUSO, NO PROCEDIMENTO DE PRESSURIZAÇÃO COM AR COMPRIMIDO: GARRAFA DE AR SECO. GARRAFA DE NITROGÊNIO. GARRAFA DE AR COMPRIMIDO. B E C ESTÃO CORRETAS.

O FLUIDO HIDRÁULICO QUE POSSUI BOA CARACTERÍSTICA DE OPERAÇÃO A ALTAS TEMPERATURAS E BAIXO EFEITO COLATERAL CORROSIVO DENOMINA-SE: MIL-H-7644. SKYDROL. À BASE MINERAL. À BASE VEGETAL.

DURANTE O ABASTECIMENTO OU DESTAQUE, QUAL É A DISTÂNCIA MÍNIMA DE UM RAIO EM TORNO DA AERONAVE QUE É CONSIDERADA PROIBIDA PARA EXISTÊNCIA DE FONTES DE CALOR?. 150 PÉS. 50 PÉS. 30 PÉS. 100 PÉS.

O ÂNGULO DE INCIDÊNCIA É DEFINIDO COMO O ÂNGULO ENTRE A: FORÇA DE TRAÇÃO E A FORÇA PESO. CORDA DA ASA E O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE. FORÇA DE TRAÇÃO E A FORÇA DE SUSTENTAÇÃO. CORDA DA ASA E A DIREÇÃO RELATIVA DO FLUXO DE AR.

UM FABRICANTE DECIDE POSICIONAR O PLANO DE REFERÊNCIA LIGEIRAMENTE À FRENTE DO NARIZ DA AERONAVE. QUAL É O IMPACTO DESSA ESCOLHA NOS CÁLCULOS DE PESO E BALANCEAMENTO?. TODAS AS DISTÂNCIAS MEDIDAS EM RELAÇÃO AO PLANO DE REFERÊNCIA TERÃO VALORES NEGATIVOS. A POSIÇÃO DO CENTRO DE GRAVIDADE SERÁ DESLOCADA PARA FRENTE, ALTERANDO A ESTABILIDADE DA AERONAVE. AS LOCALIZAÇÕES DOS COMPONENTES TERÃO VALORES POSITIVOS OU NEGATIVOS DEPENDENDO DE SUA POSIÇÃO EM RELAÇÃO AO PLANO DE REFERÊNCIA. TODOS OS MOMENTOS RESULTANTES SERÃO POSITIVOS, REDUZINDO A POSSIBILIDADE DE ERROS DE CÁLCULO E FACILITANDO A VERIFICAÇÃO DOS RESULTADOS.

PARA FAZER UMA INSPEÇÃO EM BUSCA DE RACHADURAS NA ESTRUTURA DA AERONAVE, O MECÂNICO PODE UTILIZAR O TESTE POR MAGNAFLUX, POIS ESSE PROCESSO PODE SER USADO EM METAIS COMO: AÇO E LIGAS DE ALUMÍNIO. LIGA DE ALUMÍNIO SOMENTE. AÇO E SUAS LIGAS. TITÂNIO.

QUAIS SÃO OS PRINCIPAIS FATORES QUE INFLUENCIAM A CORROSÃO EM MATERIAIS COMPOSTOS UTILIZADOS NA AVIAÇÃO?. A PRESENÇA DE MALHA DE ALUMÍNIO PARA PROTEÇÃO CONTRA RAIOS E SUA DEGRADAÇÃO AO REDOR DOS FUROS DE FIXADORES. A INFILTRAÇÃO DE ÓLEOS LUBRIFICANTES NO INTERIOR DAS CAMADAS DA MATRIZ EPÓXI, REDUZINDO A RESISTÊNCIA MECÂNICA DO MATERIAL. A EXPOSIÇÃO AO AR SECO EM GRANDES ALTITUDES, CAUSANDO RESSECAMENTO DA MATRIZ E FRAGILIZAÇÃO DAS FIBRAS ESTRUTURAIS. A DEGRADAÇÃO DAS FIBRAS DE CARBONO DEVIDO À EXPOSIÇÃO PROLONGADA AO AMBIENTE SALINO DURANTE VOOS TRANSOCEÂNICOS.

QUAL CARACTERÍSTICA DEFINE A CONSTRUÇÃO TIPO TRELIÇA UTILIZADA EM AERONAVES LEVES DE ASA FIXA?. UTILIZAÇÃO DE ESTRUTURA FORMADA POR MEMBROS TUBULARES SOLDADOS OU REBITADOS, CAPAZES DE RESISTIR A TRAÇÃO E COMPRESSÃO. CONSTRUÇÃO SEGMENTADA EM MÚLTIPLAS SEÇÕES, REFORÇADAS POR LONGARINAS, QUE CONCENTRAM ESFORÇOS EM PONTOS ESTRUTURAIS FIXOS E PLANEJADOS. DEPENDÊNCIA EXCLUSIVA DO REVESTIMENTO COMO ELEMENTO RESISTENTE PRINCIPAL, APOIADA EM CAVERNAS E BULKHEADS DE GRANDE PORTE. EMPREGO DE REFORÇOS LONGITUDINAIS EXTRUDADOS QUE DISTRIBUEM ESFORÇOS DE FLEXÃO EM CONJUNTO COM O REVESTIMENTO METÁLICO.

EM QUE PONTO OCORRE COM MAIOR FREQUÊNCIA A RUPTURA DOS FIOS OU CABOS DE COMANDO EM SISTEMAS AERONÁUTICOS?. EM ÁREAS MAIS SUJEITAS A CORROSÃO E UMIDADE. ONDE OS CABOS PASSAM SOBRE POLIAS, E ATRAVÉS DOS GUIAS DE CABO. ONDE OS CABOS PASSAM SOBRE POLIAS, E ATRAVÉS DOS GUIAS DE CABO E EMENDAS REPARADAS. PRÓXIMO AOS ATUADORES HIDRÁULICOS.

O DISPOSITIVO UTILIZADO PARA LIMITAR O CURSO DE MOVIMENTO DAS SUPERFÍCIES DE COMANDO DENOMINA-SE: BATENTE. AMORTECEDOR. SERVO MECÂNICO. PRENDEDOR ESPECIAL.

TIPO DE CONECTOR ELÉTRICO PRESSURIZADO, USADOS EM PAREDES DE PRESSÃO: CLASSE C. CLASSE D. CLASSE K. CLASSE B.

UM MECÂNICO DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA FOI DESIGNADO PARA INSTALAR UM NOVO CHICOTE ELÉTRICO EM UMA AERONAVE. DURANTE A MEDIÇÃO, VERIFICOU-SE QUE O CHICOTE POSSUÍA UM DIÂMETRO MÁXIMO DE 20 MM. SEGUINDO AS RECOMENDAÇÕES TÉCNICAS DE MANUTENÇÃO, O MECÂNICO DEVE ESCOLHER O CONDUÍTE QUE PERMITA EXPANSÃO FUTURA E FACILITE A MANUTENÇÃO. QUAL DEVE SER O DIÂMETRO INTERNO MÍNIMO DO CONDUÍTE QUE O MECÂNICO DEVE SELECIONAR?. 20 MM, EXATAMENTE IGUAL AO DIÂMETRO DO CHICOTE. 22 MM, GARANTINDO APENAS FOLGA MECÂNICA. 25 MM, RESPEITANDO ACRÉSCIMO DE 25% SOBRE O CHICOTE. 30 MM, PARA PERMITIR EXPANSÃO E MOVIMENTAÇÃO LIVRE.

NO SISTEMA DE CONTROLE DE FREIO DE FORÇA, A VÁLVULA QUE TEM A FINALIDADE DE ISOLAR O SISTEMA DE FREIO DE EMERGÊNCIA DO SISTEMA DE FREIO NORMAL, DENOMINA-SE: LANÇADEIRA. DE RETENÇÃO. UNIDIRECIONAL. DE CONTROLE DE FREIO.

PARA MEDIR A TEMPERATURA DE MOTORES AERONÁUTICOS O USO DE TERMOPARES É MUITO EFICIENTE DEVIDO À SUA CAPACIDADE DE SUPORTAR ALTAS TEMPERATURAS. UM TERMOPAR É COMPOSTO POR DUAS JUNÇÕES: A JUNÇÃO QUENTE E A JUNÇÃO FRIA. A JUNÇÃO QUENTE É A PARTE DO TERMOPAR QUE ESTÁ EXPOSTA À TEMPERATURA QUE SE DESEJA MEDIR. ONDE SE LOCALIZA A JUNÇÃO FRIA DO PAR TÉRMICO?. DENTRO DA CAIXA DO INSTRUMENTO. NA CABLAGEM. NO MOTOR. NO MOTOR.

OS TROCADORES DE CALOR DE UM SISTEMA DE CICLO DE AR SÃO REFRIGERADOS POR: GÁS NATURAL. AR DE IMPACTO. AR DE SANGRIA. LÍQUIDO REFRIGERANTE.

POR QUE NÃO SE DEVE USAR O OHMÍMETRO PARA MEDIR CONTINUIDADE DE UM CIRCUITO AINDA ENERGIZADO?. PORQUE O MEDIDOR SUPERAQUECE RAPIDAMENTE, CAUSANDO RISCO DE INCÊNDIO NO COMPARTIMENTO ELÉTRICO. PORQUE A TENSÃO EXTERNA INTERFERE NA LEITURA, RESULTANDO EM INDICAÇÃO INCORRETA OU DANO AO INSTRUMENTO. PORQUE O PONTEIRO SEMPRE SE MOVE PARA A ESCALA MÁXIMA, INDEPENDENTEMENTE DA RESISTÊNCIA REAL. PORQUE O CONTATO INTERNO DO INSTRUMENTO PODE INVERTER POLARIDADE E ACIONAR INDEVIDAMENTE OS RELÉS DO CIRCUITO.

NOS SISTEMAS ELÉTRICOS DE AERONAVES, QUAL RESTRIÇÃO SE APLICA ÀS TUBULAÇÕES QUE CONDUZEM FLUIDOS INFLAMÁVEIS OU OXIGÊNIO?. NÃO PODEM SUSTENTAR FIOS OU CHICOTES. DEVEM SER FIXADAS ACIMA DOS CHICOTES. DEVEM RECEBER LUVA DE POLIETILENO. SÓ PODEM APOIAR CABOS BLINDADOS.

UM TÉCNICO PRECISA IDENTIFICAR RAPIDAMENTE UM FIO DE BITOLA 18 AWG PERTENCENTE AO SISTEMA DE VOO AUTOMÁTICO. ELE OBSERVA A MARCAÇÃO 22-013-18 NO ISOLAMENTO. COMO INTERPRETAR ESSE CÓDIGO?. O FIO PERTENCE AO SISTEMA Nº 22, É O FIO Nº 013, E TEM BITOLA 18 AWG. O FIO PERTENCE AO SISTEMA Nº 013, É O FIO Nº 22, E TEM BITOLA 18 AWG. O FIO PERTENCE AO SISTEMA Nº 18, É O FIO Nº 22, E TEM BITOLA 013 AWG. O FIO PERTENCE AO SISTEMA Nº 22, É O FIO Nº 18, E TEM BITOLA 013 AWG.

O FIO É FABRICADO EM BITOLA DE ACORDO COM O MODELO PADRÃO ESPECIFICADO PELO(A): AWG. ATA 100. IATA. SAE.

QUAL VERIFICAÇÃO DEVE SER FEITA SE UM MECÂNICO SUBSTITUIR QUALQUER INSTRUMENTO QUE ESTEJA CONECTADO AO SISTEMA PITOT ESTÁTICO DE INSTRUMENTOS?. O SISTEMA ESTÁTICO DEVE SER VERIFICADO QUANTO À INTEGRIDADE DA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA. DEVE SER VERIFICADO SE OS INSTRUMENTOS CONTINUAM A INDICAR A PRESSÃO ESTÁTICA COM PRECISÃO. O SISTEMA HIDRÁULICO DEVE SER VERIFICADO QUANTO A VAZAMENTOS. O SISTEMA PITOT ESTÁTICO DEVE SER VERIFICADO QUANTO A VAZAMENTOS.