TESTES GERAIS

O SISTEMA DE IGNIÇÃO DO MOTOR A REAÇÃO É OPERADO DURANTE: O FUNCIONAMENTO DO MOTOR EM POTÊNCIA MÁXIMA. O FUNCIONAMENTO DO MOTOR EM MARCHA LENTA. O CICLO DE PARTIDA. TODO FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

SOBRE CONDUTORES, É CORRETO AFIRMAR QUE: OS FIOS DEVEM ESTAR NIVELADOS COM OU ABAIXO DAS TUBULAÇÕES. O FIO NUNCA DEVE PASSAR POR BAIXO DA BATERIA DO AVIÃO. OS FIOS PODEM SER EXPOSTOS AO CALOR INTENSO SEM QUALQUER PROTEÇÃO ADICIONAL. OS FIOS PODEM SER CRUZADOS COM AS LINHAS DE COMBUSTÍVEL DESDE QUE ESTEJAM ISOLADOS ADEQUADAMENTE.

EM UM CARBURADOR, A BORBOLETA TEM COMO FUNÇÃO CONTROLAR DIRETAMENTE O(A): MISTURA DOSADA. ÁGUA-METANOL. AR FORNECIDO AO MOTOR. COMBUSTÍVEL FORNECIDO AO MOTOR.

A BIELA É ACOPLADA AO PISTÃO ATRAVÉS DE UM(A): PINO. ANEL. MOLA. BUCHA.

A FUNÇÃO PRINCIPAL DA SEÇÃO DE COMBUSTÃO É: ACELERAR O AR ADMITIDO. DOSAR A MISTURA AR/COMBUSTÍVEL. QUEIMAR A MISTURA AR/COMBUSTÍVEL. DIRECIONAR O COMBUSTÍVEL PARA O COMPRESSOR.

APÓS SUBSTITUIR UMA PALETA DA TURBINA, O PROCEDIMENTO A SER REALIZADO SERÁ: SUBSTITUIR A CARCAÇA DO ESTATOR. FAZER A LAVAGEM DO COMPRESSOR. SUBSTITUIR A PALETA QUE FICA A 180°. DRENAR O ÓLEO DO MOTOR E GIRÁ-LO SOMENTE EM REGIME DE MARCHA LENTA.

DURANTE O VOO, A BORBOLETA DO CARBURADOR É COMANDADA PELO(A): EIXO DE MANIVELAS. VÁLVULA SELETORA DO TANQUE. HÉLICE ATRAVÉS DO GOVERNADOR. PILOTO, ATRAVÉS DA MANETE DE POTÊNCIA.

EM UM MOTOR CONVENCIONAL DE QUATRO TEMPOS, QUANDO O EIXO DE MANIVELAS PERFAZ 360 GRAUS, O DISTRIBUIDOR PERFAZ: 90 GRAUS. 180 GRAUS. 360 GRAUS. 720 GRAUS.

O SISTEMA DE SINCRONISMO TEM A FINALIDADE DE: CONTROLAR A RPM E ELIMINAR VIBRAÇÕES DO MOTOR. EQUALIZAR O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL DOS MOTORES. CONTROLAR O PASSO DAS HÉLICES PARA REDUZIR O ARRASTO. BALANCEAR AS HÉLICES PARA REDUZIR O DESGASTE DE SEUS EIXOS.

NOS MOTORES TURBOJATOS EQUIPADOS COM COMPRESSOR DUPLO, A MASSA DE AR PASSA PRIMEIRO NO(A): TURBINA DE ALTA. COMPRESSOR DE ALTA. TURBINA DE BAIXA. COMPRESSOR DE BAIXA.

O SISTEMA DE MAGNETOS NORMALMENTE SOFRE UM PROCESSO DE VENTILAÇÃO: PARA EVITAR A UMIDADE E O ACÚMULO DE GASES DO ARCO VOLTAICO DOS PLATINADOS. PARA RESFRIAR O NÚCLEO QUENTÍSSIMO DA BOBINA DE ALTA TENSÃO. PARA DESCARREGAR A ENERGIA ESTÁTICA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO. NENHUMA DAS ANTERIORES.

A PRÁTICA GERAL TEM SIDO PROVER ENGRENAGENS DE REDUÇÃO PARA HÉLICES DE MOTORES CUJAS VELOCIDADES SÃO ACIMA DE _________, PORQUE A EFICIÊNCIA DA HÉLICE DIMINUI RAPIDAMENTE ACIMA DESSA VELOCIDADE: 4000 RPM. 2200 RPM. 3000 RPM. 3500 RPM.

A CARGA NO MOTOR É QUEIMADA QUANDO: HÁ UMA CENTELHA ELÉTRICA. O ÊMBOLO SE APROXIMA DO PONTO MORTO SUPERIOR. TODAS AS ALTERNATIVAS ACIMA ESTÃO CORRETAS. SOMENTE A SEGUNDA ALTERNATIVA ESTÁ CORRETA.

QUANDO O AR PASSA COM GRANDE VELOCIDADE NO VENTURI, OCORRE NA GARGANTA DO MESMO: AUMENTO DA TEMPERATURA. AUMENTO DA PRESSÃO ESTÁTICA. DIMINUIÇÃO DA PRESSÃO DINÂMICA. DIMINUIÇÃO DA PRESSÃO ESTÁTICA.

O MAIOR REQUISITO PARA O SISTEMA DE IGNIÇÃO É: LIBERAR UMA CENTELHA DE ALTA ENERGIA PARA CADA CILINDRO DO MOTOR, NA SEQUÊNCIA DE IGNIÇÃO, COM AVANÇO PREDETERMINADO EM RELAÇÃO AO PONTO ALTO DO PISTÃO. LIBERAR UMA CENTELHA DE ALTA ENERGIA PARA CADA CILINDRO DO MOTOR, NA SEQUÊNCIA DE IGNIÇÃO, COM AVANÇO PREDETERMINADO EM RELAÇÃO AO PONTO MORTO INTERMEDIÁRIO DO PISTÃO. LIBERAR UMA CENTELHA DE ALTA ENERGIA PARA CADA CILINDRO DO MOTOR, NA SEQUÊNCIA DE IGNIÇÃO, COM AVANÇO PREDETERMINADO EM RELAÇÃO AO PONTO MORTO ALTO DO PISTÃO. LIBERAR UMA CENTELHA DE ALTA ENERGIA PARA CADA CILINDRO DO MOTOR, NA SEQUÊNCIA DE IGNIÇÃO, COM AVANÇO PREDETERMINADO EM RELAÇÃO AO PONTO MORTO BAIXO DO PISTÃO.

NO SISTEMA DE IGNIÇÃO POR BATERIA, A ENERGIA PROVÉM DE: UM MAGNETO OU UM GERADOR. UMA BATERIA OU UM GERADOR. UMA BATERIA OU UM MAGNETO. UMA BATERIA.

SÃO SISTEMAS DE PARTIDA DE MOTORES CONVENCIONAIS, EXCETO: ARRANQUE-GERADOR. ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO. CARTUCHO. INÉRCIA COMBINADO.

NOS MOTORES DE PARTIDA ELÉTRICOS DE ENGRAZAMENTO DIRETO, O USO DE SOLENOIDE REDUZ: QUEDA DE VOLTAGEM NO CIRCUITO E O CUSTO. PESO DO CABO E A QUEDA DE CORRENTE NO CIRCUITO. PESO DO CABO E A QUEDA DE VOLTAGEM NO CIRCUITO. PESO DO CABO E O CUSTO.

É O COMPONENTE NO SISTEMA DE PARTIDA DE ENGRAZAMENTO DIRETO PARA GRANDES AERONAVES CONVENCIONAIS QUE CONVERTE ALTA VELOCIDADE E BAIXO TORQUE EM ALTO TORQUE E BAIXA VELOCIDADE: CONJUNTO CASTANHA E CONE. TREM DE ENGRENAGEM. INDUZIDO. SINO TRASEIRO.

AS ESCOVAS DO MOTOR DE PARTIDA DEVEM SER SUBSTITUÍDAS: QUANDO ESTIVEREM DESGASTADAS PELA METADE. QUANDO ESTIVEREM SUJAS OU ESPELHADAS. QUANDO SUAS MOLAS DE FIXAÇÃO ESTIVEREM FROUXAS. QUANDO FOR CONSTATADA UMA CONDIÇÃO DE MICA ALTA.

UMA HÉLICE REVERSÍVEL É UMA HÉLICE: EM QUE O ÂNGULO DA PÁ PODE SER MUDADO PARA UM VALOR NEGATIVO DURANTE A OPERAÇÃO. EM QUE O ÂNGULO DA PÁ DIMINUI O SUFICIENTE PARA EVITAR QUE O MOTOR REDUZA SUA ROTAÇÃO. QUE É USADA COMO FREIO AERODINÂMICO E AUMENTA A CORRIDA DA AERONAVE APÓS O POUSO. QUE, NA FALHA DO MOTOR, MUDA O PASSO PARA REDUZIR AO MÍNIMO A RESISTÊNCIA AO AVANÇO.

A UTILIZAÇÃO DE ÓLEO LUBRIFICANTE COM BAIXA VISCOSIDADE FACILITA A: CORTE DO MOTOR EM TEMPO FRIO. PARTIDA DO MOTOR EM TEMPO FRIO. CORTE DO MOTOR EM TEMPO QUENTE. PARTIDA DO MOTOR EM TEMPO QUENTE.

OS FILTROS DE ÓLEO USADOS EM MOTORES DE AERONAVES SÃO USUALMENTE UM DESTES TRÊS TIPOS: TELA, CUNO OU LABIRINTO DE AR. ALGODÃO, FIBRA DE VIDRO OU CERÂMICA. PAPEL, ESPONJA OU METAL EXPANDIDO. CARVÃO ATIVADO, ESPONJA SINTÉTICA OU PAPEL TRATADO.

O BUJÃO MAGNÉTICO PERMITE VERIFICAR SE O MOTOR ESTÁ SOFRENDO DESGASTES, INSPECIONANDO O ÓLEO QUANTO À CONTAMINAÇÃO POR: LIMALHA DE PARTÍCULAS NÃO FERROSAS. ÁGUA. COMBUSTÍVEL. LIMALHA DE AÇO.

OS DOIS TIPOS DE DETECTORES USADOS NOS SISTEMAS SENSORES CONTÍNUOS SÃO: KIDDE E FENWAL. EM SÉRIE E EM PARALELO. CROMEL E CONSTANTAN. CROMEL E ALUMEL.

DURANTE AS OPERAÇÕES DE POUSO E DECOLAGEM, DEVEREMOS TER A HÉLICE EM: PASSO MÁXIMO. PASSO REVERSÍVEL. PASSO MÍNIMO. PASSO BANDEIRA.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, QUAL ESTÁ INCORRETA?. O PASSO EFETIVO É A DISTÂNCIA REALMENTE PERCORRIDA. O RECUO DA HÉLICE É A RELAÇÃO ENTRE O PASSO GEOMÉTRICO DA HÉLICE E O PASSO TEÓRICO. A FORÇA NECESSÁRIA PARA GIRAR AS PÁS É FORNECIDA PELO MOTOR. O PASSO GEOMÉTRICO É A DISTÂNCIA QUE UMA HÉLICE DEVERIA AVANÇAR EM UMA REVOLUÇÃO.

PARA GERENCIAR VARIAÇÕES DE TEMPERATURA NO MOTOR CONVENCIONAL, UTILIZA-SE UM SISTEMA CONHECIDO COMO: RADIADOR TROCADOR DE CALOR. FLAPES DE REFRIGERAÇÃO. REFRIGERAÇÃO A GÁS INERTE. TROCADOR DE CALOR.

QUANDO A TEMPERATURA DE UM ÓLEO LUBRIFICANTE DIMINUI, SUA VISCOSIDADE: AUMENTA. NÃO SE ALTERA. DIMINUI. ÀS VEZES AUMENTA.

UMA VEZ REMOVIDO O MOTOR DA NACELE, AS EXTREMIDADES E CONEXÕES DEVEM: SER REMOVIDAS. SER CONECTADAS. SER PROTEGIDAS (TAPADAS). NENHUMA DAS ALTERNATIVAS.

É A DISTÂNCIA PERCORRIDA PELA HÉLICE EM UMA REVOLUÇÃO: BORDO DE FUGA. ÂNGULO DE INCIDÊNCIA. ÂNGULO DA PÁ. PASSO.

EXECUTADA SOB O SISTEMA DE HORAS DE VOO, TEM LUGAR QUANDO É ACUMULADO UM NÚMERO ESPECÍFICO DE HORAS VOADAS. COMPONENTES COM HORAS-LIMITE OPERACIONAIS SÃO SUBSTITUÍDOS DURANTE A INSPEÇÃO MAIS PRÓXIMA DESSES LIMITES. ESSA AFIRMAÇÃO SE APLICA A: INSPEÇÃO PROGRAMADA. INSPEÇÃO DE CÉLULAS. FICHA DE INSPEÇÃO. INSPEÇÃO OBRIGATÓRIA.

PODEM SER USADOS COMO DISPOSITIVOS DE ALARME NA CABINE NO CASO DE FOGO NO MOTOR: UMA LUZ DE AVISO NA CABINE PARA CADA CIRCUITO E UM ALARME SONORO PARA TODOS OS CIRCUITOS EM CONJUNTO. UMA LUZ DE AVISO NA CABINE PARA TODOS OS CIRCUITOS E UM ALARME SONORO PARA CADA CIRCUITO. UMA LUZ DE AVISO NA CABINE PARA CADA CIRCUITO E UM ALARME SONORO PARA CADA CIRCUITO. UMA LUZ DE AVISO NA CABINE PARA TODOS OS CIRCUITOS E UM ALARME SONORO PARA TODOS OS CIRCUITOS EM CONJUNTO.

O TEMPO DE EMBANDEIRAMENTO DEPENDE: DO VOLUME DE ÓLEO QUE VOLTA DA HÉLICE PARA O MOTOR. DA FORÇA EXERCIDA PELA MOLA. DA FORÇA EXERCIDA PELOS CONTRAPESOS. DE TODAS AS ALTERNATIVAS.

CORTE EM QUE SE MODIFICA SOMENTE A SEÇÃO DA PÁ EM QUE FOI FEITO O CORTE, USANDO UM GABARITO PARA QUE O CORTE SEJA IDÊNTICO EM TODAS AS PÁS: CORTE TRANSVERSAL. CORTE LONGITUDINAL. CORTE TELESCÓPICO. CORTE RETO.

O PASSO OU ÂNGULO DA PÁ PODE SER MUDADO SOMENTE QUANDO A HÉLICE NÃO ESTÁ GIRANDO. ESSE TIPO É USADO EM AERONAVES DE BAIXA POTÊNCIA, VELOCIDADE, ALCANCE E ALTITUDE: HÉLICE DE PASSO FIXO. HÉLICE DE PASSO CONTROLÁVEL. HÉLICE AUTOMÁTICA. HÉLICE AJUSTÁVEL NO SOLO.

EM UM SISTEMA DE HÉLICE, TODA VEZ QUE A PRESSÃO DE ÓLEO AUMENTA NO INTERIOR DO CILINDRO DO MOTOR, TEM-SE: AS PÁS CAMINHANDO PARA O PASSO MÁXIMO. AS PÁS CAMINHANDO PARA O PASSO BANDEIRA. AUMENTO DO ÂNGULO DAS PÁS. DIMINUIÇÃO DOS ÂNGULOS DAS PÁS.

QUANDO O ÂNGULO DA PÁ AUMENTA, O PASSO DA HÉLICE: ANULA-SE. DIMINUI. NÃO SE ALTERA. AUMENTA.

QUAL É A FUNÇÃO PRINCIPAL DO VISCOSÍMETRO UNIVERSAL DE SAYBOLT?. MEDIR A DENSIDADE DO ÓLEO. DETERMINAR A VISCOSIDADE DO ÓLEO ATRAVÉS DO TEMPO DE ESCOAMENTO. VERIFICAR A ACIDEZ DO ÓLEO. AVALIAR A PRESENÇA DE PARTÍCULAS METÁLICAS NO ÓLEO.

NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, A ALIMENTAÇÃO DOS TANQUES É FEITA POR: GRAVIDADE E POR SUCÇÃO. PRESSÃO E POR SUCÇÃO. SUCÇÃO E POR COMBUSTÃO. PRESSÃO E POR GRAVIDADE.

A PRINCIPAL VANTAGEM DE UM SISTEMA DE IGNIÇÃO POR MAGNETO É NÃO NECESSITAR DE: BATERIA. VELA DE IGNIÇÃO. DISTRIBUIDOR. PLATINADO.

A RAZÃO DA VELOCIDADE COM QUE O EIXO DE MANIVELAS GIRA, EM RELAÇÃO AO EIXO DE RESSALTOS, É DE: 01:01. 02:01. 03:01. 04:01.

NO SISTEMA DE IGNIÇÃO DE UM MOTOR CONVENCIONAL, OS NÚMEROS NO DISTRIBUIDOR REPRESENTAM O(A): ORDEM DE CENTELHA. POSIÇÃO DO CILINDRO NO MOTOR. NÚMERO DE VOLTAS QUE O ROTOR REALIZA PARA OCORRER A CENTELHA. NÚMERO DE VOLTAS QUE O DISTRIBUIDOR REALIZA PARA OCORRER A CENTELHA.

A VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DO EIXO DE RESSALTOS É, EM RELAÇÃO AO EIXO DE MANIVELAS, DE: 1/1. 1/2. 1/3. 1/4.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, O COMPONENTE DO MOTOR A TURBINA QUE TEM OS ELEMENTOS IMPULSOR, DIFUSOR E COLETOR É O(A): COMPRESSOR AXIAL. SEÇÃO DE ACESSÓRIOS. CÂMARA DE COMBUSTÃO. COMPRESSOR CENTRÍFUGO.

DURANTE UM CURSO DO PISTÃO, O EIXO DE MANIVELAS EXECUTA: UMA VOLTA. MEIA VOLTA. DUAS VOLTAS. QUATRO VOLTAS.

EM UM MOTOR TURBOJATO, OS COMPONENTES PRINCIPAIS DO COMPRESSOR AXIAL DENOMINAM-SE: ESTATOR E ROTOR. ROTOR E COLETOR. COLETOR E DIFUSOR. IMPELIDOR E ESTATOR.

O DISPOSITIVO DE MEDIÇÃO E DOSAGEM DO COMBUSTÍVEL DO MOTOR ALTERNATIVO É O: FCU — FUEL CONTROL UNIT. UCC — UNIT CONTROL CALIBRIT. MAGNETO. CARBURADOR.

PARA PROTEGER A FUSELAGEM DA IRRADIAÇÃO DO CALOR ORIUNDA DO CONE DE ESCAPAMENTO NO MOTOR A REAÇÃO, UTILIZA-SE: CONE DE ESCAPAMENTO. MANTA DE ISOLAMENTO. MONTANTES EM UM ÂNGULO DE 30 GRAUS. MONTANTES EM UM ÂNGULO DE 90 GRAUS.

O ANTEPARO DIANTEIRO DA NACELE DA ASA, CONSTRUÍDO DE AÇO INOXIDÁVEL E USADO PARA CONECTAR O BERÇO DO MOTOR, CHAMA-SE: PAREDE DE FOGO. PAREDE PROTETORA. PAREDE CONECTORA. PAREDE DO BERÇO DO MOTOR.

O EIXO DE RESSALTOS SEMPRE GIRA À METADE DA VELOCIDADE DO EIXO DE: CAIXA DE ACESSÓRIOS. CONDUTOR. MANIVELAS. CENTRAL.

A POTÊNCIA DE ATRITO É A POTÊNCIA INDICADA MENOS A POTÊNCIA DE FREIO. É USADA PELO MOTOR PARA VENCER O ATRITO ENTRE AS PARTES MÓVEIS, ASPIRAR COMBUSTÍVEL, EXPULSAR OS GASES DE ESCAPAMENTO E ACIONAR BOMBAS. NOS MOTORES AERONÁUTICOS MODERNOS, ESSA POTÊNCIA PERDIDA PODE ATINGIR: 10% A 15% DA POTÊNCIA INDICADA. 10% A 15% DA POTÊNCIA DE FREIO. 20% A 35% DA POTÊNCIA INDICADA. 35% A 50% DA POTÊNCIA REAL.

QUANDO O MOTOR ESTÁ PARADO, NÃO OCORRE TRANSBORDAMENTO NO CARBURADOR PORQUE O FLUXO DE GASOLINA É CORTADO POR MEIO DE: ESTILETE E BOIA. TORNEIRA. VÁLVULA DE CORTE. TODAS AS ALTERNATIVAS.

SE O PESO DE UM MOTOR POR B.H.P. DIMINUI, A CARGA ÚTIL QUE A AERONAVE PODE TRANSPORTAR E A PERFORMANCE DA AERONAVE: NÃO SOFREM MUDANÇA. AUMENTAM. DIMINUEM. AUMENTAM SE A CARGA FOR IDEAL.

COM A DIMINUIÇÃO DA ALTITUDE DE VOO, A MISTURA DE COMBUSTÍVEL TENDE A: APRESENTAR MENOR VOLATILIDADE. SE TORNAR MAIS RICA. DIMINUIR A QUANTIDADE. SE TORNAR MAIS POBRE.

A TENSÃO É GERADA NO MAGNETO E FLUI PARA O ENROLAMENTO PRIMÁRIO DE UMA BOBINA DO TRANSFORMADOR, LOCALIZADA PRÓXIMO À VELA. ISSO DESCREVE O: SISTEMA DE MAGNETO DE MÉDIA TENSÃO. SISTEMA DE MAGNETO DE BAIXA TENSÃO. SISTEMA DE MAGNETO DE ALTA TENSÃO. SISTEMA DE MAGNETO DE MÉDIA CORRENTE.

UNIDADE AUXILIAR DE IGNIÇÃO QUE CONSISTE EM DUAS BOBINAS ENROLADAS EM UM NÚCLEO DE FERRO DOCE, UM JOGO DE CONTATOS E UM CONDENSADOR: DÍNAMO. VIBRADOR DE INDUÇÃO (VIBRADOR DE PARTIDA). ACOPLAMENTO DE IMPULSO. VIBRADOR DE SISTEMA DE PARTIDA.

UTILIZA UM INTERRUPTOR ADICIONAL E ELIMINA O USO DE ACOPLAMENTO DE IMPULSO, PRODUZINDO UM RETARDO NA CENTELHA: VIBRADOR INTERRUPTOR DE RETARDO DE ALTA TENSÃO. ACOPLAMENTO DE IMPULSO. VIBRADOR DE INDUÇÃO (VIBRADOR DE PARTIDA). VIBRADOR INTERRUPTOR DE RETARDO DE BAIXA TENSÃO.

NOS MOTORES CONVENCIONAIS DE IGNIÇÃO POR CENTELHA, QUAL COMPONENTE GERA A ALTA TENSÃO NECESSÁRIA PARA PRODUZIR A CENTELHA NA VELA DE IGNIÇÃO?. VELA DE IGNIÇÃO. MAGNETO. PLATINADO. DISTRIBUIDOR.

A FINALIDADE DO GOVERNADOR DA HÉLICE DE PASSO CONTROLÁVEL É: REGULAR O PASSO. MANTER O ÂNGULO DA PÁ FIXO. REDUZIR A POTÊNCIA DO MOTOR. AUMENTAR A POTÊNCIA DO MOTOR.

O DESBALANCEAMENTO ESTÁTICO OU DINÂMICO EM UMA HÉLICE PODE OCASIONAR: VIBRAÇÃO NA AERONAVE. AUMENTO DE RPM NO MOTOR. VIBRAÇÃO NOS TRENS DE POUSO PRINCIPAIS. REDUÇÃO DA ROTAÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS.

DENTRE OS INSTRUMENTOS ABAIXO, QUAL É TÍPICO DO MOTOR A JATO?. INDICADOR DE EGT. INDICADOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO. INDICADOR DE PRESSÃO DA GASOLINA. INDICADOR DE PRESSÃO DO ÓLEO.

AERONAVES EQUIPADAS COM TREM DE POUSO TRICICLO GERALMENTE SÃO REBOCADAS: PARA A FRENTE. PARA TRÁS. COM A AJUDA DAS MÃOS. SEM O USO DE REBOQUES.

PARA REALIZAR O SERVICING DE OXIGÊNIO, QUANTAS PESSOAS SÃO NECESSÁRIAS?. UMA. DUAS. TRÊS. QUATRO.

A TEMPERATURA DO ÓLEO DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR CONVENCIONAL É CONTROLADA POR UMA VÁLVULA DENOMINADA: PNEUMÁTICA. SENSORA. TERMOSTÁTICA. MAGNÉTICA.

ANTES DE USAR QUALQUER MÉTODO DE PRÉ-LUBRIFICAÇÃO DOS ROLAMENTOS, PARA FACILITAR A ROTAÇÃO DO MOTOR, DEVE-SE: LIGAR OS MAGNETOS. DESLIGAR OS MAGNETOS. INSTALAR TODAS AS VELAS. REMOVER UMA VELA DE CADA CILINDRO.

O NÚCLEO DO RADIADOR DE ÓLEO É CONSTRUÍDO COM TUBOS DE COBRE OU ALUMÍNIO, EM FORMATO QUE SE ASSEMELHA A UMA: TEIA. DISCO. COLMEIA. PINHEIRO.

PARA MELHORAR O ARREFECIMENTO DO CILINDRO, SERIA NECESSÁRIO: REVISAR O RADIADOR. SUBSTITUIR O COMBUSTÍVEL. AUMENTAR A VISCOSIDADE DO ÓLEO. ADICIONAR ALETAS AO CILINDRO.

O TEMPO NECESSÁRIO PARA EMBANDEIRAR DEPENDE DA QUANTIDADE DE ÓLEO QUE RETORNA DA HÉLICE PARA O MOTOR E DA FORÇA EXERCIDA PELA MOLA E PELOS CONTRAPESOS. GERALMENTE, O TEMPO NORMAL DE EMBANDEIRAMENTO É DE: TRÊS SEGUNDOS. DEZ SEGUNDOS. DE SETE A DEZ SEGUNDOS. TRÊS A DEZ SEGUNDOS.

A COMBUSTÃO ESPONTÂNEA DA CARGA NÃO QUEIMADA À FRENTE DA CHAMA, APÓS A IGNIÇÃO DA CARGA, CHAMA-SE: AUTOIGNIÇÃO. DETONAÇÃO. PRÉ-IGNIÇÃO. QUEIMA NORMAL.

NA DESESTOCAGEM DE MOTORES RADIAIS, O COMPOSTO ANTICORROSIVO PODE SE ACUMULAR NOS CILINDROS MAIS BAIXOS E NOS DUTOS DE ADMISSÃO. QUAL MÉTODO PERMITE DRENAR O EXCESSO PELAS VÁLVULAS DE ADMISSÃO?. RETIRAR OS DUTOS DE ADMISSÃO DOS CILINDROS MAIS BAIXOS E ABRIR AS RESPECTIVAS VÁLVULAS MOVIMENTANDO O EIXO DE MANIVELAS. REMOVER OS DUTOS DE ESCAPE DOS CILINDROS SUPERIORES E BOMBEAR AR COMPRIMIDO. APLICAR PRESSÃO DE AR NOS ORIFÍCIOS DAS VELAS PARA EXPULSAR O COMPOSTO PELO ESCAPE. USAR UM SOLVENTE QUÍMICO PARA DISSOLVER O COMPOSTO E PERMITIR SUA EVAPORAÇÃO.

A SUBSTITUIÇÃO PERIÓDICA DOS COMPONENTES DO AVIÃO TEM COMO BASE OS NÚMEROS DE: QUILÔMETROS VOADOS E TEMPO DE USO. HORAS DE VOO E CALENDÁRIO. MINUTOS DE VOO E CALENDÁRIO. TODAS AS ALTERNATIVAS.

A CORDA DA PÁ PODE SER DEFINIDA COMO: A LINHA IMAGINÁRIA QUE UNE O BORDO DE ATAQUE AO BORDO DE FUGA. A LINHA FORMADA PELA CORDA MÉDIA DO AEROFÓLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO. A LINHA MÉDIA ENTRE A CORDA DA PÁ E O PLANO DE ROTAÇÃO. A LINHA FORMADA PELA CORDA MÉDIA DO PERFIL AERODINÂMICO E O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE.

ESTÃO LOCALIZADOS NAS LINHAS DE PRESSÃO ADJACENTES AOS COMPARTIMENTOS DOS ROLAMENTOS E ÀS JUNÇÕES DOS ROTORES DE EIXO, OU JUNTO A ELES: VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO. VÁLVULAS UNIDIRECIONAIS. VÁLVULA DE REGULAGEM DA PRESSÃO DO ÓLEO. BICOS DE LUBRIFICAÇÃO.

TÊM O OBJETIVO DE MANTER A TEMPERATURA ADEQUADA DO ÓLEO, VARIANDO O FLUXO QUE PASSA PELO RADIADOR: VÁLVULAS UNIDIRECIONAIS DO SISTEMA. VÁLVULAS TERMOSTÁTICAS DE DESVIO DO SISTEMA. VÁLVULAS DE INDICAÇÃO DA TEMPERATURA DO SISTEMA. VÁLVULAS DE REGULAGEM DA TEMPERATURA DO SISTEMA.

OS TUBOS DE SUSPIRO NO COMPARTIMENTO DE ADMISSÃO DO COMPRESSOR, NO TANQUE DE ÓLEO, NA CAIXA DO DIFUSOR E NA CAIXA DO TUBO DE EXAUSTÃO DA TURBINA SÃO CONECTADOS À TUBULAÇÃO EXTERNA: NA PARTE INFERIOR DO MOTOR. NA NACELE DO MOTOR. NA PARTE INTERMEDIÁRIA DO MOTOR. NA PARTE SUPERIOR DO MOTOR.

CADA MOTOR A TURBINA POSSUI UM CIRCUITO DE DETECÇÃO DE FOGO COMPOSTO POR ESTES ELEMENTOS, EXCETO: UNIDADE SENSÍVEL AO CALOR. UM RELÉ E UM DISPOSITIVO DE ALARME. UM CAPACITOR DE FLUXO. UNIDADE DE CONTROLE.

ALGUMAS DAS RAZÕES PARA A SUBSTITUIÇÃO DOS CILINDROS SÃO: COLETOR DE ADMISSÃO COM RACHADURAS INTERNAS. FLANGES DO DUTO DE ADMISSÃO SOLTOS. DESALINHAMENTO DO TUBO DE VENTURI. FILTRO DE AR DO CARBURADOR OBSTRUÍDO.

QUAL É A COR DA MARCAÇÃO MAIS COMUMENTE USADA, LOCALIZADA RADIALMENTE NA COBERTURA DE VIDRO OU NA FACE DO MOSTRADOR, E QUAL É A SUA FUNÇÃO?. O ARCO VERDE, QUE INDICA A FAIXA NORMAL DE OPERAÇÃO CONTÍNUA. A MARCA VERMELHA, QUE INDICA A FAIXA DE OPERAÇÃO ECONÔMICA DE CRUZEIRO. A MARCA RADIAL BRANCA, QUE INDICA O DESLIZAMENTO DO VIDRO EM RELAÇÃO À CAIXA. A MARCA VERMELHA, QUE INDICA O PONTO ALÉM DO QUAL EXISTEM CONDIÇÕES OPERACIONAIS PERIGOSAS.

NO CASO DE UMA AERONAVE BIMOTORA EM QUE SERÁ DADA PARTIDA NO MOTOR ESQUERDO, É PREVISTA A PRESENÇA DE UM BOMBEIRO COM EXTINTOR: A BORDO DA AERONAVE. ENTRE AMBOS OS MOTORES. AO LADO DO MOTOR DIREITO. AO LADO DO MOTOR ESQUERDO.

SE, DURANTE A PARTIDA NO MOTOR, A PRESSÃO DO ÓLEO NÃO SUBIR, QUAL SERÁ A CAUSA IMPROVÁVEL?. FALTA DE ÓLEO. FALHA NA BOMBA. FILTRO ENTUPIDO. INSTRUMENTO EM PANE.

SE, DURANTE A PARTIDA NO MOTOR, A PRESSÃO DO ÓLEO NÃO SUBIR, QUAL SERÁ A CAUSA IMPROVÁVEL?. FALTA DE ÓLEO. FALHA NA BOMBA. FILTRO ENTUPIDO. INSTRUMENTO EM PANE.

A UNIDADE DO CARBURADOR RESPONSÁVEL PELA MEDIÇÃO DO FLUXO DE AR DO SISTEMA DE INDUÇÃO DENOMINA-SE: VÁLVULA DE ACELERAÇÃO. BOIA. VENTURI. MARCHA LENTA.

OS COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL LOCALIZADOS, SEQUENCIALMENTE, APÓS A SAÍDA DO TANQUE, SÃO: VÁLVULA SELETORA, FILTRO, BOMBA E FCU. BOMBA, FCU, FILTRO E VÁLVULA SELETORA. FILTRO, VÁLVULA SELETORA, FCU E BOMBA. VÁLVULA SELETORA, FCU, BOMBA E FILTRO.

A ESTRUTURA DE TUBO DE AÇO QUE FIXA O MOTOR À AERONAVE DENOMINA-SE: BERÇO. SUPORTE. ANTEPARO. PAREDE DE FOGO.

NO SISTEMA DE IGNIÇÃO, O PLATINADO É ABERTO PELA AÇÃO DE: MOLA. PRESSÃO. VARIAÇÃO DE TENSÃO. EIXO DE RESSALTOS DO DISTRIBUIDOR.

A SEÇÃO QUE TRANSFORMA A ALTA VELOCIDADE DO AR NA SAÍDA DO COMPRESSOR EM PRESSÃO ESTÁTICA, EM UM MOTOR TURBOJATO, DENOMINA-SE: DIFUSORA. ACESSÓRIA. DE COMBUSTÃO. DE ESCAPAMENTO.

O ANEL RASPADOR DE ÓLEO GERALMENTE TEM A FACE: CHAPADA. LISA. PLANA. CHANFRADA.

NOS MOTORES SUPERALIMENTADOS, O TIPO DE COMPRESSOR MAIS UTILIZADO É O: AXIAL. DE PISTÕES. TIPO ROOTS. CENTRÍFUGO.

O FILTRO DE COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO É INSTALADO: ENTRE A BOMBA DE COMBUSTÍVEL E O CONTROLE DE COMBUSTÍVEL. ENTRE O SUPRIMENTO DOS TANQUES E O SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DO MOTOR. NO BOCAL DE ABASTECIMENTO, PARA EVITAR IMPUREZAS NO SISTEMA. APÓS A BOMBA DE BAIXA PRESSÃO.

O FILTRO DE COMBUSTÍVEL DE ALTA PRESSÃO É INSTALADO: ENTRE A BOMBA DE COMBUSTÍVEL E O CONTROLE DE COMBUSTÍVEL. ENTRE O SUPRIMENTO DOS TANQUES E O SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DO MOTOR. NO BOCAL DE ABASTECIMENTO, PARA EVITAR IMPUREZAS NO SISTEMA. APÓS A BOMBA DE BAIXA PRESSÃO.

O CONSUMO HORÁRIO DE COMBUSTÍVEL DIVIDIDO PELA POTÊNCIA DO MOTOR DETERMINA: CONSUMO ESPECÍFICO. CONSUMO HORÁRIO. POTÊNCIA DO MOTOR. PESO ESPECÍFICO.

O MOVIMENTO DO PISTÃO NO INTERIOR DO CILINDRO É: CIRCULAR. ROTATIVO. ALTERNATIVO ENTRE OS PONTOS MORTOS. ARTICULADO.

OS MANCAIS UTILIZADOS NOS EIXOS DE VENTOINHAS DOS COMPRESSORES E NOS BALANCINS DE ALGUNS MOTORES SÃO OS DE ESFERA. OS MANCAIS ESPECIAIS, DEEP GROOVE, SÃO USADOS PARA TRANSMITIR O EMPUXO DA HÉLICE PARA A SEÇÃO DO NARIZ DO MOTOR. MANCAIS DE ROLETES. MANCAIS LISOS. MANCAIS DE ESFERA. MANCAIS CILÍNDRICOS.

A OPERAÇÃO COM POTÊNCIA REDUZIDA LEVA A: QUEDA DA AERONAVE. MAIOR QUANTIDADE DE AR DISPONÍVEL PARA O MOTOR. USO DE MAIS COMBUSTÍVEL. FORMAÇÃO DE GELO NO CARBURADOR.

O PULVERIZADOR OU VAPORIZADOR DE UM CARBURADOR DE NÍVEL CONSTANTE FICA COLOCADO: NA GARGANTA DO VENTURI. NA ENTRADA DO VENTURI. DENTRO DA CAUDA. NO CILINDRO.