as características mais importante do motor a reação é (A)ter uma seção separada para cada uma das funções (B)todas as funções ocorrendo ao mesmo tempo (C)ter uma seção na qual ocorram todas as funções A e B estão corretas.
em um motor á reação,o caminho percorrido pela massa de ar, na ordem normal de funcionamento é: turbina,conpressor,camara compressor,turbina,camara compressor,camara,turbina turbina,camara,compressor.
em qual dos motores de reaçao direta(reator)a força propulsiva é conseguida unicamente pelos gases de escapamento turbofan prop-fan turbojato turbo-eixo.
os motores a reaçao tem fluxo de ar: (A)axial (B)centrifugo (C)bi-partido A e B estão corretas.
para que uma entrada de ar de um motor a reaçao seja eficiente, é necessario que a mesma: mantenha fluxo de ar turbolento diminua quantidade de ar admitida mantenha o fluxo de ar sem turbulencia todas acimas.
a quantidade de ar um motor á reaçao seja eficiente,é necessario que a mesma a velocidade do compressor(RPM) velocidade da aeronave densidade do ar todas acimas.
os tipos básicos de entrada de ar são: simples e dividida concava e convexa alta e baixa pequena e grande.
quando se utiliza entrada de ar divida e necessario unir o fluxo para que o motor faça a admissão.para isso utiliza-se junção de fluxo camera plena uma peça em''T''como nas tubulações hidraulicas nenhuma das anteriores.
a instalação de acessorios para controle e operação do motor á reação e feita: na seção de controle na seção de escapamento junto ao eixo de manivelas na seção de acessorios.
devido ao fato de a RPM do motor á reação ser muito alta, a razão das engrenagens de redução dos acessorios é relativamente alta relativamente baixa relativamente medeia nem alta nem baixa.
a caixa de engrenagens dos acessorios tem que ser de tamanho reduzido a fim de: aumentar o tamanho do motor diminuir o tamanho do motor melhorando assim a perfomance da aeronave não importa o tamanho da caixa de engrenagens todas acimas.
fornecer ar suficiente para os queimadores de combustão é função dos: radiadores alternadores compressores acionadores .
o ar de sangria pode ser tomado em qualquer parte do compressor, porem e comumente extraido do último estagio devido a: pressão e temperatura do ar estarem no minimo pressão e temperatura do ar estarem no maximo pressão estar no minimo e a temperatura estar no maximo pressão estar no maximo e a temperatura estar no minimo .
a pressurização da cabine utiliza ar sangrado do compressor. para que esse ar nao cause desconforto aos passageiros e tripulantes o mesmo é: aquecido umidificado resfriado todas acima.
os tipos de compressores mais utilizados nos motores á reação são: axial e centrifugo duplo e simples reto e articulado turbilhonador e rompeador.
o compressor de fluxo centrifugo consiste basicamente de um: impulso(rotor) difusor(estator) coletor compressor todas acimas.
o impulsor e confeccionado em aluminio fundido e recebe: tratamento termico usinagem polimento todas acimas.
a principal função do inpulsor é: (A)captar o ar (B)acelerar o ar para o difusor (C)separar oxigenio do nitrogenio (A) e (B) estão corretas .
os cotovelos dos coletores tem uma funçao muito inportante no processo no processo de difusão. esta função é: mudar a direção radial do fluxo de ar para uma direção axial mudar a direção axial do fluxo de ar para uma direção radial manter a direção radical do fluxo de ar manter a direção axial do fluxo de ar.
num compressor axial, o aumento da pressão estatica(compressão)é conseguido no: estrator rotor rotor e estrator difusor.
a ventoinha e o difusor são caracteristicas de um(a)o: turbina radiador queimador camara de combustão.
em um motor a reação,dotado de compressor centrifugo, a massa de ar que passa atraves do mesmo: forma um angulo de 90graus com o eixo do motor é transversal ao eixo do motor e´paralela ao eixo do motor é impossivel determinar.
em um motor a reação dotado de compressor axial,a massa de ar que passa atraves do mesmo: forma um angulo de 90 graus com eixo do motor é transversal ao eixo do motor e paralela ao eixo do motor é impossivel determinar.
a grande vantagem de um compressor axial duplo e que passa atraves do mesmo: pode atingir velocidades maiores rotaçao sem atingir o numero mach tem menor massa reduzido o peso do sistema de arranque comprime o ar taxas ralativamente maiores quando comparado ao compressor axial simples todas acima.
a sangria do compressor duplo normalmente realizada: no compressor de baixa no compressor de alta entre os dois compressor num ponto fora do compressor.
a ventoinha e o difusor são caracteristicas de um compressor axial turbina centrifuga compressor centrifugo turbina axial.
nos motores turbojato o que oferece menor resistência ao avanço é compressor do tipo: axial centrifugo misto alternativo.
nos motores turbojato de compressor duplo, o ar passa primeiro pelo compressor de alta pressão baixa pressao alta ou baixa pressao média pressão.
a divisão em varios estágios de compressão é caracteristica do compressor : axial a pistão centrifugo convencional.
o acoplamento do compressor ao disco da turbina é feito por meio de: um eixo um parafuso de rosca sem final duas câmaras anéis fixadores.
para os reatores que possuem compressores duplos , seu acionamento é feito através de eixos danificados excêntricos concêntricos livres.
o coeficientre entre a pressão no final do estágio de compressão e a pressão de admissão num motor a reação performance do motor eficiência do compressor taxa de compressão indice de compressão.
num compressor axial o aumento da pressão estática (compressão) e conseguida no: estator rotor rotor e estator difusor.
a velocidade de ar que atravessa um compressor axial é praticamente dupla tripla variavel constante.
o estol do compressor num reator dentre outros fatores provoca a perda de rendimento vibração acentuada diminuição da taxa de compressão todas acima.
a flutuação de EPR é caracteristica de estol de compressor falha de sistema elétrico estol de turbina retorno de chama.
as palhetas do rotor são fabricadas com Aço inoxidável aluminio polivinilpirrolidona lida de manganês.
os tipos de fixação das palhetas na bordas dos discos rotores são: fixação direta e fixação por solda MIG raiz tipo bulbo e raiz tipo pinheiro parafusamento direto e intercalado todas acima.
o rotor pode ter construção (A)tipo tambor (B)tipo arcor (C)tipo disco A e C estão corretas.
depois de sair do compressor o ar é encaminhado para a/o turbina radiador queimador câmara de combustão.
a estação de referência de um reator onde acontece a formação da mistura denomina -se bicos injetores seção de difusores câmara de combustão sistema de formação de mistura.
a maior temperatura no interior do motor ocorre na saida da turbina na saida do compressor dentro da câmara no tubo de descarga.
a válvula pressurizadora do sistema de combustivel normalmente está agrupada com a manete de tração a valvula divisora de fluxo os injetores a linha dreno.
a RPM do conjunto compressor/turbina é controlada pelo sistema de ignição combustivel admissão lubrificação.
quanto maior for a temperatura de saída dos gases das câmaras em um motor á reação maior será a perda por turbilhonamento na turbina menor será o aproveitamento da turbina maior será o aproveitamento da turbina mais silencioso será o reator.
a parada de um motor a jato é conseguida por meio do sistema de ignição admissão lubrificação combustão.
durante a partida do motor a queima da mistura combustivel na camara de combustão é realizada espontaneamente por calor da câmara por alta pressão por centelhas eletricas.
o ar que é entregue aos queimadores sangrado do compressor tempor finalidade resfriar o queimador facilitar a evaporação do combustivel evitar a formação de carvão no queimador aumentar o poder calorifico do combustivel.
nos motores a reação a função do difusor na camara de combustão é diminuir a pressão do ar diminuir a velocidade do ar aumentar a temperatura do ar uniformizar o fluxo de combustivel.
nos motores a reação a grande qauntidade de ar que não é utilizada na queima de combustivel tem como função aumentar o jato cônico acelerar o fluxo de admissão evitar um possivel estol de compressor resfriar a câmara.
em um motor a reação , a massa de ar que o compressor entrega a camara deve ter alta velocidade e alta pressao alta velocidade e baixa pressao baixa velocidade e alta pressao baixa velocidade e baixa pressao.
nos motores a reação , o canal divergente instalado na entrada da câmara de combustão tem como finalidade proporcionar a massa do ar uma menor:: tração pressão velocidade temperatura.
se a velocidade do ar for muito elevada na zona de combustão ela: apagará a chama de ignição aumentará a eficiência do compressor aumentará a energia calorifica do ar aumentará a eficiência de combustão.
nos motores a reação, a pulverização do combustivel na câmara é realizada pelo difusor queimador governador acelerador.
com combustões anormais de chamas muito quentes e alongadas, a peça mais suscetivel de sofrer danos é a/o câmara de combustão compressor o primeiro estágio das turbinas o sistema de librificação.
na camara de combustão o ar primário para a combustão representa do total admitido pelo motor: 25% 40% 60% 75%.
Nos motores a reação os tipos de câmara de combustão são Anular , canular e móvel caneca, anular e canular anular caneca e móvel movel e caneca.
a câmara de combustão empregada em motores a reação , que têm a caracteristica de possuir um numero quatro de cilindros concêntricos, dispostos em torno do eixo do compressor/turbina, denomina-se canular caneca anular esférica.
a camara de combustão do tipo caneca é comumente empregada nos motores a reação dotados de compressor axial centrifugo axial ou centrifugo impossivel determinar.
os gases queimados quando saem da camara de combustão vão para a/o compressor descarga turbina radiador.
o componente do reator que tem como função transformar a energia cinética em energia mecânica denomina-se compressor eixo câmara de combustão turbina.
a turbina é acionada pelos gases que saem da/do difusor expansor compressor câmara de combustão.
a turbina usada nos motores a reação é sempre do tipo fluxo centrifugo a pistão axial estático.
nos motores a reação atuais, o tipo de turbina mais utilizada é : impulso-reação reação impulso de fluxo centrifigo.
a velocidade dos gases queimados diminui na turbina , porém é aumentada na/no tubo de escape bocal de propulsor compressor turbina.
as palhetas guia da turbina formam um bocal do tipo convergente divergente divergente convergente convergente divergente.
durante o funcionamento do motor a reação a turbina aciona - o : difusor estator queimador compressor.
as turbinas que roubam a energia expansiva dos gases e são acionadas com caracteristica proveniente da mudança de direção do fluxo de gases , são do tipo: impulso reação impulso reação reação impulso.
o ar usado no refriamento das pás das turbinas é sangrado da/do turbina compressor difusor estator.
o escapamento de um motor a reação influi diretamente na;no consumo especifico do motor taxa de compressão do motor eficiência da turbina performance do motor.
o bocal propulsor que nos motores a reação tem a finalidade de aumentar o empuxo está instalado no compressor entre as turbinas após a turbina antes da turbina.
a tração que propulsiona o avião , aparece nos motores a jato puro devido a /ao compressor motor de arranque bocal propulsor velocidade de saida dos gases.
nos tubos de descarga dos motores a reação equipados com cone móvel, na posição recolhido, a velocidade dos gases será: nula menor maior invariavel.
ao passarem pela turbina, os gases perdem energia cinética, no bocal propulsor , a velocidade desses gases diminui ainda mais aumenta é a mesma que na saída da câmara de combustão é a mesma que na turbina.
o bocal de escape mais utilizado nos motores subsônicos é do tipo convergente divergente divergente convergente divergente convergente.
depois da turbina , os gases vão para a/o câmara regulador compressor tubo de descarga.
num motor turbojato, os maiores responsáveis por sua tração são: a taxa de compressão e a temperatura dos gases nas câmaras a velocidade do ar no duto de admissão e a massa de ar admitido a velocidade e a pressão dos gases de escapamento a porcentagem de ar primário e o fluxo de combustivel.
a tração reversa conseguida através da atuação de reversores de empuxo chega a alcançar quanto da tração normal do motor? 25% 50% 60% 75%.
a principal fonte de ruido em um motor a reação ocorre devido a compressão de ar no estágio respectivo admissão de ar queima da mistura na câmara de combustão fluxo de descarga dos gases no escapamento.
nos motores a reação a função dos mancais é suportar o rotor principal do motor lubrificar o rotor principal diminuir o tamanho do rotor principal travar o rotor principal.
os mancais mais utilizados nos motores a reação são (A)os de roletes (B)os de esferas A e B estão corretas (C)as buchas de latão.
os rolamentos dos motores a reação são lubrificados por imersão jato através de furo callibrado pressão névoa.
os melhores óleos lubrificantes para motores turbojato na atualidade são de base sintética origem animal baixo ponto de fulgor elevadissima viscosidade.
qual é o sistema de lubrificação usado nos motores a reação? pressãoe salpique misto e pressão recirculação misto e salpique.
nos motores turboélice, entre a turbina e a hélice existe um(a) embreagem caixa de redução ventoinha câmara de combustão.
em um motor turboélice, a força propulsiva conseguida através da movimentação da massa de ar pela hélice é em média de : 10% 90% 50% 100%.
nos motores turboélice, a hélice é acionada por meio de compressor vento gases quentes turbina.
a vantagem do motor turboélice em relação ao turbojato é pesar mais ser mais leve ter maior tração em altas velocidades ter maior tração em baixas velocidades.
a força propulsiva produzida por um motor turboélice é parte pela ação da hélice e parte pelos gases, na proporção de: hélice 20% e gases 100% hélice 20% e gases 80% gases 10% e hélice 90% gases 80% e hélice 40%.
no motor turboélice, a hélice tem em relação ao compressor , velocidade menor maior igual dupla.
nos motores turbofan, a ventoinha é acionada pelo compressor através de uma caixa de redução pela turbina, através de um caixa de redução diretamente pelo compressor diretamente pela turbina.
em relação ao turbojato , um motor turbofan é mais economico é mais silencioso tem mais empuxo todas acima.
durante o voo, o ar admitido por meio de compressor pressão de impacto compressor e pressão de impacto turbina.
nos motores turbofan, a redução de ruido se dá por meio de passagem de ar mais frio entre a turbina e a caixa do motor passagem de ar quente externo resfriamento de impacto não há redução de ruido.
o principio fisico da ação e reação aplicado nos avioões propulsionados a jato foi descoberto por eistein newton bernoulli venturi.
o empuxo de um motor a reação é conseguido diminuindo se a pressão do ar acelerando uma grande massa de ar a uma baixa velocidade mudando a direção do fluxo de ar acelerando uma pequena quantidade de ar a uma grande velocidade.
a velocidade dos gases queimados diminui na turbina , porém é aumentada na/no tubo de escape bocal propulsor compressor turbina .
o escapamento de um motor a reação influi diretamente na/no consumo especifico do motor taxa de compressão do motor eficiência da turbina performance do motor.
o bocal propulsor que nos motores a reação tem a finalidade de aumentar o empuxo , está instalado no compressor entre as turbinas após a turbina antes da turbina.
a tração que propulsiona o avião aparece nos motores a jato puro devido a (o) compresso motor de arranque bocal propulsor velocidade de saida dos gases.
nos motores a reação , quando o cone de saida for distendido, a velocidade dos gases de escapamento será: maior proporcional a altitude menor proporcional a admissão.
através da ação de dispositivos de pós combustão é possivel aumentar o empuxo de um reator que chega a ser até 75% da potência de cruzeiro 90% nas decolagens ao nivel do mar 75% nas decolagens ao nivel do mar 90% da potência de cruzeiro.
nome dado ao ciclo termodinamico de um motor de turbina a gás destinado a produzir empuxo ciclo de otto ciclo de brayton ciclo de instead ciclo de muo.
o principio de convergência é geramente utilizado para o tubo e o bocal de __________ . o principio de divergência e utilizado na/no ___________ , onde a velocidade do ar é diminuida e o ar pressurizado. compressor; descarga admissão; reação descarga; compressor reação; admissão.
dentre os fatores que afetam diretamente na eficiência térmica do motor a reação estão (A)a temperatura de entrada da turbina e a razão de compressão (B)a eficiência do compressor e a eficiência da turbina A e B estão corretas nenhuma das anteriores.
quando um motor a reação traabalha com alta temperatura na entrada , o mesmo tem performance aumentada vida útil aumentada vida útil diminuida performance inalterada.
quando em regime de cruzeiro, a temperatura de entrada da turbina diminui consideravelmente devido a altitude, o rendimento do motor a reação nesta condição só não tem uma melhoria tão significativa devido a redução proporcional da densidade do ar aumento proporcional da densidade do ar constância da densidade do ar nenhuma das anteriores.
quando em regime de cruzeiro , a diminuição da pressão atmosférica é compensada pelo impacto devido a alta velocidade da aeronave desvio da força de coriolis pressurizado especial de alta densidade todas acima.
qual o sistema de lubrificação usado nos motores a reação pressão e salpique misto e pressão recirculação misto e salpique.
o tipo de sistema mais usado para partidas no motores a reação é o: elétrico pneumático hidráulico mecânico.
a partida de alguns motores a reação é feita com o lançamento de ar diretamente nas pás das turbinas, esses processos é. elétrico hidraulico pneumático hidramatico.
a partida de um motor a reação é dada por meio de um arranque que move a/o compressor e o difusor compressor e a turbina câmara da combustão e o difusor câmara da combustão e a turbina.
um valor mais alto de energia e necessário no sistema de ignição no motor a reação para atender as partidas normais reacendimento em atitudes elevadas aumentar a potência maior giro na partida.
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